HIGHLIGHTS
- who: from the (UNIVERSITY) have published the research work: DOI:10.32703/2617-9040-2022-40-9 u0410u043bu044cu043eu043du0430 u041bu043eu0432u0441u044cu043au0430 , u0412u0430u0441u0438u043bu044c u0420u0430u0432u043bu044eu043a, in the Journal: (JOURNAL)
SUMMARY
Встановлено, що основний вплив на термомеханічну поведінку коліс вантажних вагонів спричиняють теплові навантаження, що мають місце під час гальмувань. У випадках термічних перевантажень, які виникають в основному в результаті тривалого гальмування, відбувається генерація напружень і деформацій, наслідками яких є поява високотемпературних місцевих дефектів на поверхні кочення коліс вантажних вагонів. Визначено допустимий з точки зору забезпечення міцності колеса температурний вплив на нього під час гальмування. Зростання швидкості руху вантажних і пасажирських поїздів, збільшення осьового навантаження вагона (до 25 кН і вище) призвело до потреби зростання необхідної потужності гальмування і підвищення температури в зоні контакту пари тертя.гальмова колодка - колесо», що в цілому негативно вплинуло на поверхні кочення коліс рухомого складу, збільшивши частоту появи дефектів, що утворюються за рахунок високотемпературних впливів. У процесі гальмування між колесами і колодками виникають сили тертя, які викликають нагрівання в зоні триботехнічних пар, що сприяє утворенню на поверхнях кочення коліс різного виду дефектів, зокрема, вищербин, термотріщин, раковин тощо. У праці зазначено, що при виникненні на поверхні кочення колеса дефекту, в тому числі термомеханічного походження, величина ударних навантажень збільшується залежно від швидкості руху та розміру дефекту. Тепло, що виділяється під час руху в зоні контакту.башмак - рейка», дуже сильно нагріває полоз башмака, а це в свою чергу збільшує теплове навантаження на контакт.колесо - полоз» і дуже часто призводить до зміни коефіцієнта тертя. Необхідно звернути увагу і на те, що під час застосування чавунних колодок на нагрівання колеса припадає близько 70 % потужності гальмування, а за використання композиційних ‒ 95÷98 %. Основними чинниками, що впливають на термін служби суцільнокатаного колеса вантажного вагона, є співвідношення твердостей колеса та рейки, а також значення сумарних внутрішніх напружень, що виникають через вплив у результаті експлуатації, як нормальних статичних, так і знакозмінних динамічних навантажень, які діють у радіальному та осьовому напрямках, також і температурних напружень, що спричинені тертям гальмових колодок об обід колеса в процесі гальмування рухомого складу. @@
ACRONYMS
LAY DEFINITIONS
Licence: cc-by
Site reference: https://tst.duit.in.ua/index.php/tst/article/download/345/315
DOI reference: https://www . . .
If you want to have access to all the content you need to log in!
Thanks :)
If you don't have an account, you can create one here.